Иван, я понимаю возраст, но с головой тоже дружить надо. Партия и Правительство решили. В кремле Вождь у которого не забалуешь. Заказы были размещены на многих предприятиях. Само Ж.Д. справилось без проблем. Но все отправляли на Власовские Копи, потому как тогда главная дорога туда шла Костиков, Мокрый Лог Костантиновская и далее на Царицин и тракт по старому так называли. Ну не было ближе станций ни к грэс ни даже к трассе на Великую стройку. Пробовали что то по Дону но мало получили результата. Ну не дошло кому то после "огр выводов" что ВК не способны все принять даже в силу отсутствия кранов, маневровки и прочего. В достаточном количестве. Потом уже адресом стали и Каменоломни и Персияновская. Вы как теперешний "ряженый" на Мерсе обзором по казачеству скачет как на конях то 50 км галопом . В то время "спуститесь. Станция то и уголь принимала. и паровые краны в основном и нет тепловозов. А Вы чуть что ехидничать. Понимаю что строительство такой ЛЭП проще чет 3 колец на Атюхте. Но не грех и почитать и даже на карте посмотреть как эта ЛЭП шла и ее масштабность. Может тогда вам дойдет сколько десятков тысяч тонн сразу поперли на единственную станцию, которую Вы как тачечку по всему поселку с мест на место. Вместо того что бы уяснить что она где была там и прожила всю жизнь. краеведный Вы мой уважака. Без обид но "мат. часть" тоже не мешает проштудировать. Ваше "сегодня" это те те возможности того далекого 1949.

Я к тому что часто на форуме пересказываются выдумки прошлых периодов. Как то прочитал что х Максимовский, а у некоторых аж ст. Максимовская основана кто казаком Максимовым, кто Старшиной Максимовым и часто упоминают что в отличие от Попова и Власова ничего не известно. И не спроста. во первых хутор и не был казачий и сразу приписан в Сулиновскую волость. И не нашли казака старшину Максимова за неимением такового в тот период. Все просто, Максимов был иногородний, но высокого класса чиновник в канцелярии. статский советник, то табели о рангах даже чуть выше старшины. И на основании привилегий чина и получил землю. И вовсе не по переселению как Попов и Власов. А просто Получил. И ведь давно доступны архивы канцелярии. Ан тет Был казак Максимов но вот нет по нему что то инфы. Кстати Максимовы входили в сотню богатейших иногродних в Войске. Это так же как потомки Шушпановых не зная подноготной написали что посад на месте станицы Грушевской. не догоняя что ст. Грушевкая то была и есть. Но к поселению горнопромышленников ни коим боком.

Петруша, поймите ("без обид") обилие информации, выкладываемой вами, причем голословной (без фактов) не проясняет вопросов, а только запутывает их. Попытка же задавать вам наводящие вопросы, чтобы понять смысл вами изложенного, вызывает у вас раздражение. А уж доказательную базу у вас уже никто и не спрашивает - пошлете далеко и надолго. Хорошо если просто обзовете лентяями или неучами (учите матчасть, я вам ничем не обязан и за вас информацию искать не собираюсь), а то ведь и в сумасшедшие определите, найдете какую нибудь "ваву" в башке. Но согласитесь, если преподаватель не может донести материал только до двух-трех студентов из 30 в группе, это беда студентов, но если наоборот, то преподу лучше подыскать другую работу. Если мой вопрос о количестве станций вызвал у вас раздражение, то как мне расценивать ваше утверждение, что я эти станции на тачке перевожу, чтобы вам досадить. Или ваше утверждение, что обилие материалов для строительства ЛЭП привело к тому, что жд станция Власовские копи "задохнулась", может вызвать только улыбку. Потому как это бы привело к остановке самой ГРЭС и десятка шахт. Никто бы на такой риск не пошел, тем более в то время. Трудности были да, но обладая тремя станциями (Власовские копи, Власовка и Первомайская или Рудоремзавод называйте их как вам угодно) и сетью жд дорог из трех колец (Артем имел 65 км дорог из 110 км всех внутренних дорог по Шахтам, магистральный ход не считаем) все эти трудности решались. На аэрофотосъемке 42 года видны все три станции и три кольца: Каменоломни-Власовские копи -Власовка -Шахтная; Вл.копи - Рудоремзавод- Власовка; Рудоремзавод-Даниловка-Власовка.



Масштаб конечно маловат будет, но если у вас будет желание, скажите как вам удобно, я передам вам и этот снимок в полную величину и планшет Степанова и многие другие документы (не с "исторических" сайтов и не "бабушкины сказки") . Ведь мы здесь собрались не для того, чтобы собачится и писюнами меряться, а искать и распространять знания (некоторые покупают материалы, чтобы выложить их здесь).
И последний вопрос, только "не в обиду", эту фразу: "Иван, я понимаю возраст, но с головой тоже дружить надо." вы кому адресовали?

"На аэрофотосъемке 42 года видны все три станции и три кольца: Каменоломни-Власовские копи -Власовка -Шахтная; Вл.копи - Рудоремзавод- Власовка; Рудоремзавод-Даниловка-Власовка." Ну как прикажете. В вашем понятии тогда и к РОПиТ станция и к потом Пролетарке - станция и к бывшей Комправде - станция ну и Нежданная станция, Южная и тд. не город а станция на станции. Я только на один источник сослался по климату и то читать не стали. А если я начну корме ссылок кучи листов прикладывать Вам опять не угодишь,все будет для вас голословным.Да поймите что есть план, вернее планы в разное время на подъездные пути Власовских Копей, станции единой (и неповторимой). Да они схематичны, их назначение это номера стрелок, тупиков, адресатов, и прочей для работы ЖД необходимостей. Никогда там не было нескольких станций, ну в СКЖД запросите, хотя и то вам будет не авторитет. Сперва была проложена ветвь от Шахтной к месту и практически так как и в 21 веке на тоже место, есть в район напротив мясокомбината будущего. Вскоре от нее протянули дугой через Даниловку ветвь с строящемуся руднику Парамонова. Это ветвь была единой и для рудника и подковного завода, стрелка была сразу после переезда на п. Колос ну и Машзавод. Ода нитка на подковный другая на рудник. От подковного был еще кусочек в стороны бывшего кирпичного, для чего - не знаю.. Еще позже организовался хлебоприемный пункт. (на нем кстати начинал свою трудовую деятельность после Н-Черасского "хлебобулочного" инженером по ТБ небезызвестный "панама") Кроме того в разное время и в разных местах были "отпайки" тупиков на рудники и другие предприятия севера поселка. И все. Потом только соединение с Каменоломни, сперва через Грушевскую, потом напрямую.Я Вам не собираюсь копировать в архивах листы. Вот смотреть то их бесплатно а копии на заказ и деньги. А главное - смысл. Мне не нужно. Вы же все равно произнесете "не верю" А сами тот же архив смотреть не поедете. Хотя за деньги Вам СКЖД все представит и по письменному запросу. У них за Ваши деньги любой каприз, даре то что в ГАРО передавали.. Посему я более Ваши загадки комментировать не буду. Мне собственно плевать. Тем более другие заботы подходят - на "ремонт" ложиться. Посему - "да плевал я на ваши загадки". Удачи.

Слюну берегите и выздоравливайте. Удачи

Спасибо организаторам замечательной экскурсии в посёлок Артём ГРЭС.Особая благодарность женскому коллективу. Замечательная библиотека, замечательный музей в школе. Единственно о чём хочу напомнить:
"Алексей Иванович Недогонов
Советский поэт
Википедия
Русский советский поэт. Лауреат Сталинской премии первой степени. Член ВКП(б) с 1942 года.

Родился: 19 октября 1914 г., Шахты, Область Войска Донского, Российская империя
Умер: 13 марта 1948 г. (33 года), Москва"

Не было у А.И.Недогонова Ленинской премии. Премия была Сталинская и этого не надо стесняться.
Кстати и в Википедии не мешает написать название города Шахты в 1914 г.

28 января 2020 в 19:27 Старый воробей пишет:

Св> Кстати и в Википедии не мешает написать название
Св> города Шахты в 1914 г.

Так кто мешает?
Зайдите и напишите, если представите документ то там с удовольствием исправят.

28 января 2020 в 19:51 Ясон пишет:

Я> Так кто мешает?

Кто мешает, кто мешает? Автомодератор (или тот, кто за ним присматривает), редиска, зажал пост про твою любимую станцию Грушевский Антрацит. Полдня кропал, а он не пропускает. Видно у него опять обострение. Может короновирус подхватил где? Думал следом пустить отчет по обследованию загадочного объекта на берегу речки Атюхты, а теперь хрен ему на блюде. Пока не вернет взад то, что зажал ничего писать не буду.

24 января 2020 в 22:24 Петруша пишет:
П> Возвращаясь к старой теме. Для тех кто не уверен
П> что Ж.Д. дорога прошла далее Грушевской станции и
П> даже наметилась в сторону Власовских копей
П> смотрите на планшете пластов изданном в 1922 и
П> следовательно съемки более ранней..Все четко
П> видно что от Грушевской кроме кусочка к руднику
П> Кошкина, длинная ветка идет по лев берегу до
П> изгиба, пересекает речку и идет далее. У своего
П> окончания так же похоже уже есть и отвод снова
П> через речку . видимо оттуда и пошла первая на
П> Власовку. Когда и в помине не было Красина - Гр
П> Антрацит и далее. Я не помню рельеф до
П> пересечения речки и возможность уйти в право
П> речку не пересекая. Но там вроде круча.
П> [url= Радикал-Фото: фото- и видеохостинг - загрузить фото и видео без регистрации

Специализированный ресурс для публикации изображений и видео на форумах, блогах, чатах

][img] 403 - Forbidden: Access is denied.
П> b182001b79cf944862b50.jpg[img][/url]

Эту тему мы обсуждали почти два года назад и, казалось бы, все выяснили. Но оказалось, что не совсем и не все. Если уж Петруша, наиболее компетентный в вопросах железнодорожного строительства, ничего не понял, то скорее всего и остальные могут пребывают в том же состоянии.



Кусочек, о котором пишет Петруша, всего лишь тупик. Это хорошо видно на фото, а длинная часть это и есть ветка к выходу штольни рудника Кошкина, построенная в 1882 году.



Горный журнал №12 за 1893 год
РУДНИКИ К0ШКИНА И НОВОРОССИЙСКАГО ОБЩЕСТВА
Углеподъемная Евдокіевская шахта имѣетъ рудничные дворы на 3 горизонтахъ: у штольны, гдѣ происходитъ раздѣленіе поднимаемаго матеріала для откатки по штольнѣ къ нагрузочному пункту желѣзнодорожной вѣтки и для подъема по маленькой шахтѣ на поверхность; на первомъ пластѣ, для пріема добываемаго здѣсь антрацита и на второмъ пластѣ—съ тою же цѣлью.
Чтобы больше не возвращаться къ откаткѣ, я опишу теперь откатку поднятаго угля по штольнѣ. Работа эта сдается съ подряда, по 2 коп. съ вагона, и производится на всемъ протяженіи штольны въ 140 саж. лошадьми, работающими по 3 въ смѣну день и ночь. Кромѣ этихъ 6 лошадей подрядчикъ держитъ еще седьмую, работающую только днемъ и обязанную доставлять часть антрацита черезъ мостъ на другую сторону желѣзно дорожной вѣтки къ поверхностному бремсбергу, откуда уголь спускается на почву; въ ровень съ которой располагается верхняя кромка желѣзно-дорожныхъ вагоновъ.
Кромѣ этого подземнаго бремсберга имѣется еще другой, поверхностный, по которому часть угля, перевозимая черезъ мостъ на другую сторону желѣзно-дорожной вѣтки, спускается прямо къ вагонамъ. Двойной рельсовый путь этого двудѣйствующаго бремсберга, имѣющаго 10 саж- длины, уложенъ съ уклономъ въ 13° на особомъ досчатомъ помостѣ, поддерживаемомъ стойками. Шкивъ и тормазъ совершенно такіе же, какъ и въ подземномъ бремсбергѣ, съ той только разницей, что шкивъ имѣетъ большій діаметръ, какъ разъ равный требуемой величинѣ, такъ что направляющихъ роликовъ здѣсь не имѣется. Для подъема вагоновъ, вмѣсто каната, служитъ цѣпь, желѣзо которой имѣетъ 3/8Ѵ въ діаметрѣ. При усиленной работѣ такая цѣпь можетъ прослужить болѣе одного года. Бываютъ дни, когда по поверхностному бремсбергу спускается уголь 10 забоевъ, что, считая по 40 вагоновъ съ забоя, составитъ 400 вагоновъ; отсюда суточная производительность бремсберга равна 400X40=16,000 пуд.
К 1911 году бывший рудник Кошкина и рудник Петропавловский вошли в состав общ-ва Грушевский Антрацит и встал вопрос вывоза угля с Петропавловского рудника. Для этого протянули ветку к кошкинской ж/д дороге, где она соединилась со строящейся веткой рудник Парамонова - Каменоломни в месте нынешней станции Грушевский Антрацит. Пока достраивался участок парамоновской ветки от этой станции (разъезда) в сторону ст. Каменоломни, Петропавловка грузила уголь на ст. Грушевка. В 1914 году и Парамоновский рудник и Петропавловка уже грузили уголь на ст. Каменоломни.



При подготовке участка под строительство новой пусконаладки балку, по которой ж/д дорога поднималась к разъезду Грушевский антрацит засыпали.